Rio - O Virtus chegou para ficar. Em seu quinto mês de vendas no mercado nacional, o novo sedã da Volkswagen encostou nos líderes de vendas do segmento, caso do Toyota Corolla. Segundo dados da Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos Automotores (Fenabrave), o Virtus emplacou 4.271 unidades em maio, contra 4.854 do japonês. Para entender o motivo do crescimento, o DIA deu uma voltinha no sedã.
A versão Highline (R$ 79.990), topo de linha, foi testada durante uma semana. Ficou clara a proposta do modelo de oferecer tecnologia, segurança e conforto. A tecnologia e o conforto estão em itens como o motor 1.0 TSI, o painel 100% digital e a central multimídia. Já a segurança fica a cargo de itens como airbags, cinto de três pontos e encosto de cabeça para todos, além de controles de tração, estabilidade e assistente de partida em rampa. Assim como o irmão menor, o Polo, o sedã ganhou cinco estrelas na Latin NCap órgão responsável por avaliar a segurança de carros.
No visual, em comparação com a versão Conforline, só são adicionados detalhes cromados nos para-choques dianteiros e traseiros. O aplique metálico realça o conjunto do Virtus e dá um ar mais elegante ao modelo. Outra diferença está nas rodas de 16 polegadas (rodas aro 17 da versão testada são opcionais).
Muita classe
Apesar de seu interior não contar com materiais nobres, como couro e outros revestimentos sensíveis ao toque, o modelo esbanja classe. As linhas do interior são sóbrias e, como era de se esperar, não há rebarba alguma ou parafuso à mostra.
De fato, seu diferencial não está no acabamento. O que chama a atenção no modelo é a tecnologia empregada em itens como central multimídia e painel de instrumentos. Esse último, 100% digital em TFT (opcional). O sistema faz parte do pacote High Tech, que também adiciona detector de fadiga, frenagem pós-colisão, retrovisor interno fotocromático, sensor de chuva e de luz.
O modelo esbanja potencial. Mesmo com seu tamanho expressivo (4,48 m de comprimento e 2,56 m de entre-eixos), o Virtus tem dirigibilidade de modelos pequenos. A tarefa de guiar e manobrar o sedã médio da Volkswagen é facilitada pela direção elétrica assistida bem calibrada para todas as situações.
Além disso, colocar o modelo na vaga é mais fácil com os sensores de estacionamento tanto na traseira quanto na dianteira. Para ver tudo a sua volta, há um botão parking ao lado do câmbio. Quando acionado, ele exibe na central multimídia uma imagem do carro que mostra a proximidade com qualquer objeto. Sem contar com a câmera de ré.
Ao volante
Durante os quase 300 km rodados, o desempenho do 200 TSI de três cilindros dotado de turbocompressor surpreendeu. Seus 128 cv de potência e 20,4 kg de torque em baixa rotação deixam o carro esperto em qualquer situação. Ultrapassagens e retomadas parecem coisa fácil para o sedã. O câmbio automático de seis marchas colabora para o bom rendimento. A transmissão tem mudanças suaves e praticamente imperceptíveis.
Para deixar a experiência mais apimentada (isso se você ainda achar necessário), a versão Highline também tem aletas para as mudanças das posições. Durante o teste, o modelo fez de zero a 100 km/h em 9,7 segundos. Ou seja, fôlego de sobra.
Isolamento acústico
Uma salva de palmas para o isolamento acústico realizado pela engenharia da alemã. Mesmo em situações de pisadas vigorosas e giros lá em cima, o carro permanece silencioso. Além disso, a suspensão é tão bem calibrada que os desníveis no asfalto da cidade não tornam o passeio desconfortável.
