O que faria um cliente potencial de Audi e BMW desviar o caminho da concessionária e ir até a uma loja da Kia? Bem, essa era minha dúvida até um belíssimo Kia Stinger GT de R$ 349.990 desembarcar em nossa redação. O modelo concorre diretamente com o Audi S5, que ainda não desembarcou em solo brasileiro. Pela faixa de preço, também pode rivalizar com o BMW 530e (R$ 328.950) que é bem menos potente.
Logo, podemos dizer que o Kia Stinger GT não tem um concorrente direto no mercado - nem por faixa de preço, ou sua relação de potência. Trata-se de um lobo solitário na categoria dos sedãs que tomaram anabolizantes. Sua versão de lançamento é conhecida como Fittipaldi Edition, com 20 unidades numeradas que estão desembarcando aos poucos no Brasil. Depois delas, virão mais dez para distribuição.
Em termos globais, a estratégia da Kia faz sentido. Acrescentar pimenta na receita do Stinger deixa o sedã coreano ainda mais distante do luxuoso Hyundai Genesis G70 - que é feito sob a mesma plataforma. Os modelos importados para o Brasil vieram com tração integral AWD, mas a Kia também disponibiliza o esportivo apenas com tração traseira nos Estados Unidos e na Europa.
Entre carros europeus e norte-americanos, a Kia parece ter encontrado o equilíbrio perfeito. Ele traz o visual arrasador e agressivo que os norte-americanos tanto gostam, acentuado pela grade no estilo nariz de tigre, grandes guelras laterais que contribuem para sua cara de tubarão e rodas aro 19. Com os cinco raios estreitos, o modelo faz questão de mostrar os freios Brembo.
Da mesma forma, ele está de acordo com as leis de poluição sonora que entraram em vigor na Europa. Dando a partida, nem parece que abaixo do longo capô se esconde um 3.3 V6 biturbo que rende até 370 cavalos de potência e 52 quilos de torque de saída. Está mais para um cinco cilindros em linha. Mas não se preocupe, pois enquanto o condutor acelera, o rugido do motor será amplificado pelo sistema Harman Kardon, de quinze alto-falantes.
PARA VIAJAR COM A FAMÍLIA
Isso não chega a ser um defeito. O Stinger foi concebido para atender todas as necessidades do cliente, incluindo ir ao trabalho e viajar com a família. Não foi feito para ser um carro duro. Para resolver este impasse, a Kia adicionou um bom seletor com modos de direção que modificam completamente as diretrizes de direção, câmbio, motor e suspensão.
O modo econômico acaricia a besta que dorme sob o capô, reduzindo as rotações e priorizando as marchas mais altas. O Stinger parece mais dócil e suave, aferindo números de consumo na casa dos 6 km/l - o melhor que conseguimos na cidade.
Passando o seletor giratório para o modo esportivo, o sedã imediatamente aumenta as rotações em 500 rpm. O volante fica mais rígido e direto, a suspensão adota comportamento mais combativo e o motor finalmente gargareja com fúria.
O Stinger vai de 0 a 100 km/h em meros 4,9 segundos, com 270 km/h de velocidade máxima. Destaque para o câmbio de oito velocidades com trocas tão rápidas que lembram unidades de dupla embreagem. A distribuição de força atua de forma inteligente, se adaptando instantaneamente às mudanças na superfície da pista. Sua tração é enviada majoritariamente para as rodas traseiras, conduzindo o torque para as dianteiras quando necessário.
Entretanto, o câmbio não fica livre de algumas batidinhas metálicas em reduções, mas são raras. Um dos grandes méritos do câmbio de oito marchas é contar com o modo launch control, para aqueles que curtem assustar seus passageiros.
Parece difícil guiar uma barca de 4,83 metros de comprimento e 1,87 m de largura, mas o Stinger traz todos os atributos para deixar a experiência mais inteligível. Para manobrar, a boa câmera 360° entra em ação para auxiliar o motorista. Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro também dão o ar da graça. No pacote de conveniência, também traz aquecimento e refrigeração de bancos e volante, ar-condicionado de duas zonas e ajustes elétricos para motorista e passageiro.
Há espaço suficiente para quatro pessoas, sendo que um eventual quinto passageiro será esmagado no meio do banco traseiro por conta da altura do túnel. O porta-malas de 406 litros é modesto e raso para um carro da categoria, mas ao menos o espaço possui fechamento automático.
O Kia Stinger GT se mostrou um bom "dois em um". Esportivo quando precisa; sedã familiar para atender as necessidades da família, como se o Camaro estivesse fundido ao Malibu. Trajado com este espetacular azul metálico, chama muita atenção por onde passa. A brincadeira é para poucos, e custa R$ 349.990. Por este valor, nenhum Audi ou BMW terá os mesmos atributos do novato.
