A 85 km/h, caminhão bateu com força equivalente a 120 toneladas em passarela

“Nenhuma passarela, de aço ou concreto, resistiria a impacto tão brutal”, justificou o conselheiro do Crea-RJ e membro da Associação Brasileira de Pontes e Estruturas, Antônio Eulálio. Ele sugere que fabricantes de veículos pesados, como caminhões basculantes, criem alarmes sonoros e visuais que alertem os motoristas em casos de incidentes, como o levantamento involuntário da caçamba.

Manoel Lapa, do Clube de Engenharia, concorda com Eulálio. “Nenhum projeto de passarela leva em conta um acidente dessa proporção. A violência da colisão como a de hoje (ontem) derrubaria qualquer uma pela frente”, disse Manoel. 

Os três engenheiros disseram que a altura de 4,5 metros da passarela era adequada, mas criticaram a falta de uma legislação que unifique o tamanho. Hoje, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) é que define os parâmetros de altura para rodovias federais, o estado para as estaduais e a prefeitura, dos municipais. Eles variam entre 4,20 e 6 metros.
“Outro problema são os formatos das passarelas.

Os projetistas levam sempre em consideração o formato estético, mas se esquecem da funcionalidade delas. Assim são as estruturas desse tipo que existem no Aterro do Flamengo, onde vários veículos já se chocaram ou ficaram imprensados”, lembrou Antônio Eulálio.
José Eugênio Leal, professor de Engenharia de Transportes da PUC Rio, por sua vez, criticou o fato de as câmeras de monitoramentos instaladas nas rodovias não serem usadas para coibir irregularidades. “Não há planejamento para esse fim. Não existe fiscalização preventiva.

“Ele não estava prestando serviço para a prefeitura, mas poderia estar. A prefeitura contrata muitas empresas terceirizadas. E nessa contratação, a responsabilidade de manter esses caminhões é da empresa contratada. Neste caso, ele estava credenciado para fazer o transporte de entulho." disse o prefeito do Rio.

Paes comentou também o fato de o caminhão estar trafegando em horário proibido. Segundo ele, apesar de o motorista ter desconsiderado a regra, isso não influenciou no acidente. “A gente tem um desafio maior que é controlar esses caminhões que desrespeitam a determinação da prefeitura de não circular nos grandes corredores da cidade nesse horário. Mas essa restrição não tem relação com o acidente”.

O delegado aguarda a liberação médica das vítimas sobreviventes para que sejam ouvidas. Peritos do Instituto de Criminalística Carlos Éboli (ICCE) estão no local do acidente para realizar a perícia. Antônio Carlos da Silva, motorista da linha 315 (Central/Recreio), disse que presenciou o caminhão circulando com a caçamba aberta, momentos antes do acidente. Ele diz que emparelhou com o caminhão. “Fiz de tudo. Buzinei e gritei que a caçamba estava levantada e ia bater na passarela.”

Em abril de 2010, carreta ficou presa na Passarela 16 da Avenida Brasil, na Penha. A via ficou fechada durante sete horas. Dois guindastes de 30 toneladas foram usados para retirar o veículo entalado e a parte da estrutura danificada da passarela. Não houve feridos.