Rio - O T-Cross foi a resposta da Volkswagen ao tsunami de SUVs compactos que invadiu o mercado brasileiro nos últimos anos. É bem verdade que ele demorou demais para vir. O lançamento só aconteceu em março e as vendas, em abril. Mas, independentemente do atraso, a marca alemã acertou a mão no modelo, que entrega bom nível de equipamento, nota máxima de segurança, ótimo espaço interno e motores econômicos em todas as versões. O quinto lugar em vendas em julho, com 3.151 unidades emplacadas, à frente de Ford EcoSport (2.530) e colado no Honda HR-V (3.856), comprovam esse acerto.
Nossa primeira oportunidade de dirigir o T-Cross foi ainda em março, com a versão Comfortline, que combina o motor 200 TSI 1.0 turbo ao câmbio automático de seis velocidades. Dessa vez, rodamos por cerca de 300 quilômetros com a versão que traz o bom e velho câmbio manual (cada vez mais raridade no segmento dos SUVs). A versão, vendida por R$ 84.990, é a mais barata da linha.
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Assim como as outras configurações, o T-Cross manual tem seus pontos positivos e negativos. Vamos começar, é claro, pelos acertos. O principal deles é o baixo consumo de combustível do SUV compacto. Empurrado pelo motor 1.0 turbo de 128 cv, em nossa avaliação com trecho unicamente urbano, o modelo chega a rodar 12,6 km/l. Na estrada, é ainda melhor, alcançando médias entre 14,1 km/l e 17 km/l, sempre abastecido com gasolina.
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A relação do motor com o câmbio manual de seis velocidades, não favorece só o consumo. Ela também deixa o T-Cross mais divertido. Graças às relações das três primeiras marchas mais curtas, os 20,4 quilos de torque entregues pelo motor são aproveitados quase que em sua totalidade. Destaque também para o curso menor e os engates precisos da alavanca. A direção é elétrica e conta com boa transição do pesado — mais responsivo — ao leve, bom para manobras.
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Assim como na versão automática, a altura do T-Cross não influencia no comportamento dinâmico. O conjunto de suspensão é firme, como na maioria dos modelos da Volkswagen. O SUV da Volkswagen freia bem e faz curvas como um hatch. Não há rolamento exagerado da carroceria ou inclinação acima do esperado para um modelo com 1,56 m de altura e 19,1 cm de distância em relação ao solo.
Por falar em tamanho, montado sobre a plataforma MQB A0 — mesma de Polo e Virtus —, o utilitário compacto é um dos mais espaçosos da categoria. São 2,65 m de entre-eixos. Espaço suficiente para quatro adultos viajarem com conforto. Um eventual quinto passageiro, no entanto, é prejudicado pelo duto central elevado. São duas as opções: ficar com os pés sobre o console central (sem apoio de braço nessa versão) ou usar o espaço dos passageiros laterais. O porta-malas não está entre os maiores, mas também tem boa capacidade: 373 litros.
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O calcanhar de aquiles do T-Cross é, sem dúvidas, seu nível simplista de acabamento interno. Há plástico duro em praticamente todas as superfícies. Eles até possuem variação de textura, mas isso não muda a impressão de se estar pagando mais por menos. Apesar disso, a ergonomia ao volante impressiona. Tudo na mão, sem muito esforço. Uma possível dor de cabeça na hora da revenda de um modelo manual, quando cresce a procura no segmento por versões que dispensam as trocas, também pode ser considerada pelo comprador. Mas os ‘deslizes’ param por aí. Esse é o único senão do SUV com três pedais. O resto é só diversão ao volante.
Equipamentos de série
Equipamentos de série
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Apesar de ser a versão de entrada, o T-Cross manual é o modelo mais seguro da categoria. Cinco estrelas nos testes da Latin NCap, o SUV tem controles de tração, estabilidade, assistente de partida em rampa, Isofix, sensor de ré, seis airbags, DRL e freios a disco nas quatro rodas com sistema de limpeza automática. A versão avaliada também trazia o pacote Interactive I, com tela touch, câmera de ré, app connect, sensor de estacionamento dianteiro por R$ 1.720. Equipamentos SUV tem 5 estrelas em segurança
Ficha técnica
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Volkswagen T-Cross 200 TSI
Preço básico: R$ 84.990 (versão avaliada R$ 88.600)
Motor: três cilindros em linha 1.0, 12V, flex, comando variável, turbo, injeção direta
Potência e torque: 116 (g),128 cv (e) e 20,4 kgfm
Câmbio e tração: manual, seis marchas/ dianteira.
Direção: elétrica
Suspensões e freios: MacPherson na dianteira e eixo de torção na traseira/ disco ventilados na frente e discos sólidos atrás
Dimensões: comprimento (4,19 m), largura (1,76 m), altura (1,56 m), entre-eixos (2,65 m), porta-malas (373 l) e tanque (52 litros)
Pneus: 205/60 R16
Peso: 1.215 kg
Zero a 100 km/h: 9,6s
Velocidade máxima: 189 km/h
Consumo médio: 12,6 km/l (gasolina)
Preço básico: R$ 84.990 (versão avaliada R$ 88.600)
Motor: três cilindros em linha 1.0, 12V, flex, comando variável, turbo, injeção direta
Potência e torque: 116 (g),128 cv (e) e 20,4 kgfm
Câmbio e tração: manual, seis marchas/ dianteira.
Direção: elétrica
Suspensões e freios: MacPherson na dianteira e eixo de torção na traseira/ disco ventilados na frente e discos sólidos atrás
Dimensões: comprimento (4,19 m), largura (1,76 m), altura (1,56 m), entre-eixos (2,65 m), porta-malas (373 l) e tanque (52 litros)
Pneus: 205/60 R16
Peso: 1.215 kg
Zero a 100 km/h: 9,6s
Velocidade máxima: 189 km/h
Consumo médio: 12,6 km/l (gasolina)
