Rio - O número de furtos de cabos de sinalização dos trens da SuperVia por criminosos aumentou drasticamente nesse início de ano e já chega a 128 registros, totalizando 5.986 metros de cabos só neste primeiro trimestre, o equivalente a 96% dos 6.174 metros de cabos furtados em todo o ano de 2020. O problema mais grave tem sido registrado no ramal de Japeri, onde o crescimento de casos nestes primeiros três meses é de 8 vezes se comparado ao mesmo período do ano passado.
LEIA MAIS: Pelo quarto dia seguido, trens do ramal Japeri e Santa Cruz circulam com atrasos por roubo de cabos de sinalização
De acordo com a concessionária, o furto de cabos prejudica todo o planejamento e afeta os intervalos entre os trens porque o comando para o maquinista seguir viagem passa a ser feito por rádio pela equipe de controladores que atuam no Centro de Controle Operacional (CCO) da SuperVia e não mais de forma automática. Isso gera irregularidades nos intervalos. O período de maior impacto é o pico matutino, horário com intenso tráfego de trens com destino à Central do Brasil. Por isso, os intervalos têm ficado irregulares nos últimos dias.
O aumento de furtos tem prejudicado o funcionamento da sinalização automática ao longo de todo o sistema da SuperVia, mas principalmente no ramal Japeri, como nas proximidades de Olinda, Edson Passos, Comendador Soares e Engenheiro Pedreira. Diante desse cenário, a SuperVia reforçou as equipes de controladores e supervisores que atuam no Centro de Controle Operacional (CCO), responsáveis diretamente pelo tráfego junto aos maquinistas.
"Quando a operação é aberta pela manhã, nos deparamos com vários novos casos que ocorreram durante a noite e precisamos alterar todo o planejamento. Isso inclui licenciar os trens. É como se os sinais de uma avenida tivessem apagado e passamos a contar com o guarda de trânsito. Por isso, os trens passam a viajar de forma mais lenta, porque a segurança operacional é o nosso maior valor", explica Marcelo Feitoza, gerente de Operações da SuperVia.
Criminosos acessam indevidamente a ferrovia e invadem a linha férrea para cortar os cabos. O interesse por esse material se deve à sua composição de cobre, que é facilmente revendido no mercado ilegal.
"O furto de alguns poucos metros de cabo ou mesmo o corte deles já é suficiente para afetar a operação. Precisamos de um apoio urgente do poder público no combate a esses crimes, para continuarmos prestando o serviço de transporte à população fluminense", diz Roberto Fischer, gerente de Via Permanente da SuperVia.
Falta de material no mercado para reposição
O crescimento na quantidade de furtos, principalmente no ramal Japeri, somado ao aumento significativo da extensão levada pelos criminosos, zerou o estoque de cabos na SuperVia para reposição e vem se tornando um desafio extra para a equipe de manutenção da concessionária. O prazo normal de entrega do material pelos fornecedores também está afetado pelo período atípico da pandemia e dificuldade de mão de obra nas fábricas. Como exemplo, a concessionária fez uma compra de cabos no início de 2021, mas a previsão de chegada do material e conclusão dos reparos no ramal Japeri é para início de abril, quando então a circulação deverá ser normalizada.
De acordo com a concessionária, o furto de cabos prejudica todo o planejamento e afeta os intervalos entre os trens porque o comando para o maquinista seguir viagem passa a ser feito por rádio pela equipe de controladores que atuam no Centro de Controle Operacional (CCO) da SuperVia e não mais de forma automática. Isso gera irregularidades nos intervalos. O período de maior impacto é o pico matutino, horário com intenso tráfego de trens com destino à Central do Brasil. Por isso, os intervalos têm ficado irregulares nos últimos dias.
O aumento de furtos tem prejudicado o funcionamento da sinalização automática ao longo de todo o sistema da SuperVia, mas principalmente no ramal Japeri, como nas proximidades de Olinda, Edson Passos, Comendador Soares e Engenheiro Pedreira. Diante desse cenário, a SuperVia reforçou as equipes de controladores e supervisores que atuam no Centro de Controle Operacional (CCO), responsáveis diretamente pelo tráfego junto aos maquinistas.
"Quando a operação é aberta pela manhã, nos deparamos com vários novos casos que ocorreram durante a noite e precisamos alterar todo o planejamento. Isso inclui licenciar os trens. É como se os sinais de uma avenida tivessem apagado e passamos a contar com o guarda de trânsito. Por isso, os trens passam a viajar de forma mais lenta, porque a segurança operacional é o nosso maior valor", explica Marcelo Feitoza, gerente de Operações da SuperVia.
Criminosos acessam indevidamente a ferrovia e invadem a linha férrea para cortar os cabos. O interesse por esse material se deve à sua composição de cobre, que é facilmente revendido no mercado ilegal.
"O furto de alguns poucos metros de cabo ou mesmo o corte deles já é suficiente para afetar a operação. Precisamos de um apoio urgente do poder público no combate a esses crimes, para continuarmos prestando o serviço de transporte à população fluminense", diz Roberto Fischer, gerente de Via Permanente da SuperVia.
Falta de material no mercado para reposição
O crescimento na quantidade de furtos, principalmente no ramal Japeri, somado ao aumento significativo da extensão levada pelos criminosos, zerou o estoque de cabos na SuperVia para reposição e vem se tornando um desafio extra para a equipe de manutenção da concessionária. O prazo normal de entrega do material pelos fornecedores também está afetado pelo período atípico da pandemia e dificuldade de mão de obra nas fábricas. Como exemplo, a concessionária fez uma compra de cabos no início de 2021, mas a previsão de chegada do material e conclusão dos reparos no ramal Japeri é para início de abril, quando então a circulação deverá ser normalizada.
Os comentários não representam a opinião do jornal e são de responsabilidade do autor.